CAMA – Analysen

CAMA - Kommentare
17.09.2013	\|	Leistungsshow in Frankfurt – die IAA 2013
05.04.2012	\|	Geschäftskunden als Treiber der Elektromobilität
20.09.2011	\|	IAA 2011 – kraftstrotzend, aber noch keine Zukunft serienmäßig
20.07.2011	\|	Folgt der europäischen Schuldenkrise eine neue Absatzkrise? – Konsequenzen und Risiken für deutsche Automobilhersteller
13.05.2011	\|	Deutschland auf dem Weg zum Leitmarkt für Elektromobilität – weitere massive Anstrengungen notwendig
03.05.2011	\|	Zukunft der Automobilproduktion in Deutschland – alle Elektromobilität geht von den Kompetenzen der Mitarbeiter aus
31.03.2011	\|	Nach der Krise ist vor der Krise – Neue Probleme für die weltweite Automobilindustrie durch den aktuellen Ausfall japanischer Lieferanten
14.03.2011	\|	Ruhe vor dem Sturm – Opel im Finanzjahr 2011
29.10.2010	\|	E-Mobility in Indien – notwendig, aber noch kaum umsetzbar
16.09.2010	\|	E-Mobility in China (2) – Herausforderungen für chinesische Tochtergesellschaften deutscher Automobilunternehmen
02.08.2010	\|	E-Mobility in China
19.07.2010	\|	Ist das Preispremium noch zu halten? – Veränderungen von Preispremium und Preispremium-Management im Übergang zur Elektromobilität
19.05.2010	\|	Konzentrationsprozess bei den Automobilzulieferern – ohne ständige Kompetenzentwicklung können Tier 2- und Tier 3-Lieferanten nicht überleben
02.05.2010	\|	Wider den Lobbyisten in der Elektromobilität – die Debatte um eine Kaufprämie für Elektrofahrzeuge
15.04.2010	\|	Allons enfants de la voiture . . . – wie Daimler von der Kooperation mit Renault/Nissan profitieren kann
29.03.2010	\|	E-Mobility in Brasilien
17.03.2010	\|	Restrukturierung gelungen – Opel tot?
10.02.2010	\|	Die Kehrseite der Stückkostenreduktion in der Automobilindustrie – Wenn unüberlegte Kostensenkungen zum Bumerang werden
29.01.2010	\|	Wird in Zukunft weniger mehr? – Grenzen der Innovationsoffensive der Automobilunternehmen mit steigender Rationalität der deutschen Automobilkunden
19.01.2010	\|	Die Dienstwagenbesteuerung – Ankurbelung des Dienstwagenabsatzes oder Subvention aus Steuerzahlergeldern?
07.01.2010	\|	Herausforderungen im Übergang zur Elektromobilität
22.12.2009	\|	Sind RWE, Eon, EnBW und Vattenfall die Mobilitätsanbieter von morgen?
09.12.2009	\|	Die nächste Welt AG? – VWs Interesse an Suzuki
30.11.2009	\|	„Just-in-time“ – is just too short
09.11.2009	\|	Quo vadis Opel? – Wie Opel bei GM überleben kann
19.10.2009	\|	Droht der Übergang zur Elektromobilität an staatlichen Einnahmeausfällen zu scheitern? – Herausforderungen und erste Lösungsansätze
24.09.2009	\|	IAA im Zeichen der Elektromobilität – Strohfeuer oder Startschuss?
21.09.2009	\|	Der frühe Vogel fängt den Wurm – und die zweite Maus bekommt den Käse… Die deutschen Premium OEMs als die wahren Profiteure der Umweltprämie?
28.08.2009	\|	Quo vadis Opel – Zurück in die Zukunft?
12.08.2009	\|	Gehaltsbestandteil „Firmenwagen“ bei Sparzwang der Unternehmen - Wie verändert sich der Markt insbesondere für die Premiumanbieter?
04.08.2009	\|	*Umsatz = Menge Preis** - Wie dauerhaft ist die Verschiebung der Nachfrage von Privatkunden in die unteren Fahrzeugsegmente und drückt sie auch über die Preise auf den Umsatz?
13.07.2009	\|	Insolvente Automobilunternehmen - Geschäftsfortführung oder Gläubigerschutz?
08.06.2009	\|	Zwischen Mega-Plattform und Know-how Abfluss - der Poker um Opel
01.06.2009	\|	Kann GM zum amerikanischen "Volkswagen" werden?
13.05.2009	\|	Blitzschlag - Vorschlag für eine Entwicklungs- und Wertschöpfungspartnerschaft für Elektrofahrzeuge an den Opel-Standorten
28.04.2009	\|	Das Ende der Tier 0,5-Lieferanten - Neue Geschäftsmodelle für Magna, Karmann & Co.
17.04.2009	\|	Kooperation in der Automobilindustrie - Beschleunigung des Kooperationskarussells in Zeiten der Krise
24.03.2009	\|	Fortsetzung der Abwrackprämie - dauerhafte Staatssubventionen für die Automobilindustrie?
18.03.2009	\|	Wider den Lobbyberechnungen - eine realistische Abschätzung der Kosten der Abwrackprämie
06.03.2009	\|	Von Kurzarbeit zu Sonderschichten - Nachfrageschwankungen durch die Abwrackprämie als Zerreißprobe für die Supply Chain
02.03.2009	\|	Ende von CarGlass®, ATU und Pit-Stop? - Insourcen des profitablen Teile- und Zubehörgeschäftes durch die Automobilhersteller in der Krise
19.02.2009	\|	Restructuring Plan GM und Chrysler - "Die Botschaft hör ich wohl.... .... allein mir fehlt der Glaube an eine konsequente Umsetzung".
06.02.2009	\|	Bauer, Grundig who is next? Mögliche Veränderungen in der automobilen Wertschöpfungskette mit dem Durchbruch des Elektrofahrzeuges
29.01.2009	\|	Private Equity-Engagement in der Automobilindustrie Fluch oder Segen in Zeiten der Finanzkrise?
15.01.2009	\|	Keine Senkung der Listenpreise Sicherung der Preispremien als Herausforderung für Hersteller in Hochlohnländern
15.12.2008	\|	Halten oder Fallenlassen Umgang mit Lücken in der Lieferkette bei Insolvenz von Lieferanten
26.11.2008	\|	Flexibilität gefragt Wie können (kleinere) Automobilzulieferer bei sinkender Kapazitätsauslastung überleben?
17.11.2008	\|	Quo vadis Opel?
10.11.2008	\|	Durchhalten! Möglichkeiten des Umgangs mit dem gegenwärtigen Nachfrageeinbruch
29.10.2008	\|	Spritzen, Salben und Tinkturen wirtschaftspolitische Unterstützung der deutschen Automobilindustrie angesichts der Finanzhilfen für die amerikanischen Konkurrenten?
20.10.2008	\|	Bitte keinen Teekessel originäre Auswirkungen der Banken- und Finanzkrise auf die Automobilbranche